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嶙峋高聳昔雄關

閱盡滄桑形色鰥

山西在中華大地上仿佛是獨立生成的一個地區，在中國大多數河流由西向東流向大海、山脈由西向東串聯陸地的時候，山西的山水卻大多是南北向的。

山西的母親河汾河由北至南而入黃河

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南方因黃河的環繞而以渡口為重

北方因山地的分布而以關隘為重

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為了增強對這個南北流通的控制力，無論是南北雙方哪一家控制了山西，都會對其進行交通上的強化。不僅是在已有的河谷、山坳上鋪設道路，甚至還會特意架設橋梁和棧道，強行打通山西各個盆地之間的聯系渠道，讓兵員和物資的轉運更為流暢。

山西處于中國第二階梯至第三階梯之間的過渡地帶

所以山西及其周邊有著一連串盆地

將他們有效的連接打通可不容易

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最早開始做這件事的是春秋時的晉國。

晉國最早的封地城址位于今天臨汾市東南的翼城縣附近，初代國君虞的任務就是與其他封國一起，給定都鎬京（今西安）的周王室提供東北方向的保護，順便把盤踞晉北的少數民族再往北推一下。

當時的“中原文化”所覆蓋的范圍還比較有限

分封在山西南部盆地的小國有很多

在其后的周室衰落與兼并戰爭中晉國逐漸強大

（先秦往往滅國不滅廟，很多姓氏的來源正是國名）

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這個任務到了后期當然就變了味，晉國很快控制了汾河下游的盆地，以此為基礎征服了周邊的小國和北方異族的土地。這些新打下來的土地，就被并入了晉國的管制，大規模的道路修建工作就開始了。三家分晉之后，韓趙魏三國也繼承了這一傳統繼續修路。山西東南部韓國的長治（上黨）、魏國的安邑（河東）、山西中部趙國的太原都是重要的戰略要地，一直到秦漢帝國時期它們的樞紐地位仍然未變。

如果不是因為三家分晉

統一的晉國很可能將秦國堵在關中永遠出不來

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后來的魏晉南北朝時期，山西在更長的時間內為少數民族政權所控制。統一工作做得最好的北魏王朝，為山西提供了境內開發的好機會，相繼修通了大同至定州的飛狐道、井陘至太原的韓信道、太原至大同的并州大道等重要道路。在通往境外的道路方面，太原到當時的名城鄴城（邯鄲）的道路是完成度最高的。

除了打通山西內部各通道外

“堡壘山西”的對外通道也非常重要

并與內部通道相連接

（如最著名的太行八陘）

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山西的交通通達度，從最南方開始往晉中推進了。

隨后的宋、金、元各個政權都在這個基礎上，以軍事交通為目的，進一步地提高了山西內部的交通便捷性。這一次得到開發的，是相對靠北的大同。對于漢人王朝來說，大同是北方前線的重鎮，需要更好的物資補給條件，對于南下的少數民族來說，大同則是他們進入漢地的橋頭堡，在不熟悉對手的情況下必須首先發展此地。

金朝以大同為中心，修建了通往北、西、南三個方向的驛道，而元朝在此基礎上增加了驛站系統。

大同不僅是進入山西腹地的入口

也是向東通向北京的重要通道

由于臨近北方的游牧世界

這里也易于獲得大量戰馬和訓練騎兵

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以此為標志，山西境內由南向北的交通開發基本全部完成。長條狀的表里山河，也有了貫通的渠道，一個強大商業體系正在這樣的基礎條件下呼之欲出。

報君黃金臺上意

提攜玉龍為君死

明朝崛起初年，對山西是很不放心的。一方面山西地形復雜易守難攻，元朝勢力盤踞已久（元朝在長城以南最后的堡壘），常遇春、徐達等人甚至是在拿下元大都之后才進兵山西的；另一方面，山西靠近明蒙邊界，隨時會遭到蒙古高原優勢兵力的襲擊。

因此明朝在山西設置了大量軍鎮衛所，作為前線的主要防御要塞，防備蒙古人再次南下。早期的防線甚至一直推進到了陰山、大青山一線。雖然從建文朝開始，山西的衛所體系開始內收，一路退到了金代修筑的長城沿線，但山西北部的防御性質還是沒有減弱。

山西和內蒙古交界處的明長城，就是這個時代的軍事設施。

這條防御線向東一直延伸至燕山直至山海關

然而在明末仍然像大車間一樣被敵人來回闖蕩

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強大的邊疆軍鎮給明代提供了不少安全感，卻也逐漸成為帝國巨大的經濟負擔。山西各地的軍鎮，守軍多時竟達到了百萬，而當地寒冷的氣候又不適于農耕，轉運駐軍的糧餉物資讓歷代明朝皇帝傷透了腦筋。

從中原運糧需要穿越黃河和山西南部的山區；從江南調度漕糧則需要從京師轉運，而北京城本身就已經是一個吃糧大戶了，幾乎是一個只進不出的黑洞。

南北產量差距大

單靠大同等邊鎮的產量

養活不了龐大駐軍的

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所以早在朱元璋在位時，朝廷就根據山西參政楊憲的建議，提出了開中法，允許民間自發組織向北方邊境運輸糧草。而他們得到的回報，則是允許買賣糧食和食鹽。嗅到了商業氣息的山西商人，于是開始以民營的形式向北方運糧食。

這在中國古代是至關重要的戰略物資

民間暴利靠這個，王朝打仗靠這個

用特許權換政府不擅長的遠途軍事補給

確實是個好辦法

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運城有鹽池，是北方重要的鹽產區。但在此之前，這門生意幾乎被官方壟斷，沒有民間資本插手的空間。其實如果撇除鹽的稅收性質和中間的貪污腐敗，民營鹽商完全可以用極有市場競爭力的價格，販賣食鹽，賺取超額利潤。

運城鹽湖

上古大澤留給山西的寶貴遺產

（不過明朝鹽引對應的鹽場不止運城，還有兩淮等地）

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這時候歷代對山西交通的開發就起到重要作用了。晉商最密集的三個府，平陽、澤州和潞安，分別位于今天的臨汾、晉城和長治，都是晉南的城市，鹽產區運城也在南部。即使在宋代以前，當地人想要到達晉北也是不太容易的。

現在看來不太遠的距離

考慮到以前的路況預計長期大宗運輸的成本

政府維持成本高昂

民間承擔算了算了

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而到了明代，由于大同-太原-澤州/潞安的通道得到了政府的重視，被全力興修維護，通車能力大大增強。晉南的商人已經可以通過遍布山西南北的道路，方便地轉運糧食了。而在拿到鹽引之后，他們也得以利用這些驛路快速南下，賺大錢去。

明朝缺乏優良的馬匹和騎兵

有多少要多少

統統給我運過來

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展開坐具長三尺

已占江山五百余

但如果只是為防備蒙古人的邊軍運輸糧食，晉商的傳奇不可能一直維持到清朝。清朝皇室通過聯姻等手段，基本軟化了蒙古各部的敵視，并且在控制蒙古權貴的基礎上，幾乎杜絕了北方少民族再南下的機會。過去被明朝視為生命線的山西北部防線頓時就衰落了下去。

連長城都派不上用場了

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但晉商的生意還在繼續，因為在運糧換取鹽引的過程中，他們發現了貫穿山西境內南北通道的一些新的用法。

其實從明朝中期開始，晉商就已經感受到了來自徽商的巨大競爭壓力。明政府當時將只針對山西北部軍鎮的開中法，換成了可以許可內地商人販鹽的折色法。安徽商人的位置更好，也沒有邊疆的牽制，很快躥升，成為了制衡晉商的力量。

因為兩淮鹽場的產量遠比運城鹽湖要大

而南方的人口和用鹽市場也要大得多

（圖為江蘇鹽城沿海）

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為了彌補這一方面的損失，晉商早在明代已經開始嘗試穿越北部邊疆，和蒙古各部以及女真人做生意了。到了清代，晉商又通過談判得到了清政府入蒙的許可，把當地牧民需要的茶葉、糧食、鹽等物資經由貫穿山西全境的通道送到蒙古。

沒有茶哪來的奶茶

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其實對于清政府來說，這也是維持蒙古各部物資供給的好辦法，比朝廷直接調動物資效率更高、見效更快，有利于維持蒙古地區的穩定度。山西商人也抓住了這個需求，不斷擴張自己在蒙古的影響力。到了清中期的時候，晉商已經經常出現在俄羅斯遠東的市場里了。而他們到達俄羅斯重鎮恰克圖的路線，正是從山西南部通往蒙古道路的延長線。

過去王朝修建的交通線，成了溝通中俄的重要組成部分，這恐怕是古人也沒有想到的。

由于清朝在亞洲內陸巨大的領土規模

山西商人也得以打開此前未有的巨大北方市場

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在國內，他們也找到了新的貿易對象。在滿蒙一家的大背景下，黃河以北的土默特平原得以進行農業性的開發。到了乾隆年間，這里已經是山西的外部糧油基地了。晉商當然也不會放過這個好機會，快速開發了從土默特平原向山西的兩條商業通道。

黃河沿岸的土默特平原

雖然看上去比較粗放，但是土地廣闊....

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其中一條是從土默特經黃河水道運至臨縣磧口鎮，再沿不同的呂梁山通道運至山西腹地；第二條是直接從土默特陸路運至大同，然后憑借明代留下的軍用通道南下，在晉中進行集散。這也是晉中在晉商歷史上的高光時刻。

通向太原的兩條通道

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在利用這些交通要道進行物資專賣的同時，晉商也憑借前期積累的雄厚資本展開了早期的銀行業務，并通過將子弟送入官場來鞏固自己的地位。

然而，隨著徽商在南方的風生水起，和東南沿海被列強打開，中國的資本中心開始真正向東、向南轉移。而不熟悉海洋，只能善加利用陸地基建的晉商，在這場大變局中顯得無能為力。最終，晉商的傳奇在綿延數百年的跌宕之后，落幕了。

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封面圖片：內文圖